就在今年3月1日，由國家發改委牽頭、24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中明確指出，要加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設，發展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。

 

  誠然，隨著電商的發展，國內物流體系已相當完善，但冷鏈物流的建設還比較落后。

 

  國內冷鏈物流起步于20世紀50年代左右，盡管70年時間里已發展成不小的規模，但與其他細分領域對比起來，農產品冷鏈物流體系的發展仍有諸多差距。據公開數據，國內每年約流通4億噸的生鮮產品，冷鏈流通率卻十分“不夠看”。資料顯示，目前國內在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發達國家在肉禽上的流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

 

  國內流通率過低，說明中國大部分的農產品仍是常溫流通。雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術、資金等限制，農產品在運輸、銷售等后續環節上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農業種植具有分散、面積小、經緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設。

 

  以前陣子大火的鮮花電商為例，鮮花的特殊性要求企業進行全程冷鏈運輸，以花加為代表的鮮花電商通過研發環保周轉箱等方式，大大減少了鮮花運輸過程中的損耗。據有關數據，花加的供應鏈環節總成本因此下降20%。可見，完善的冷鏈物流系統，才能降低腐壞率，更好地保障農產品的質量安全，帶來經濟和社會效益。

 

  與此同時，在消費升級與“養生”觀念的雙重影響下，消費者對丹東草莓、煙臺櫻桃、云南菌菇等受季節、區域影響大的農產品需求日益增加，而此類產品對物流、尤其是冷鏈運輸技術有嚴格要求。

 

  日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產生巨大矛盾，難成規模的農產品冷鏈物流，大大限制了國內農產品貿易的發展，農產品冷鏈物流體系和骨干網絡建設迫在眉睫。